它曾是世界上唯一的哥特式建筑群落车站；它曾是亚洲最大的火车站；它曾登上清华、同济的建筑类教科书；它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站，是我国一处享誉世界的著名地标。它就是曾经的济南火车站，即“津浦铁路济南站”。

这座由德国著名建筑师赫尔曼·费舍尔在十九世纪末二十世纪初设计德式车站建筑，在见证了济南甚至山东近百年的风雨沧桑之后，终于在1992年3月被山东省济南市和铁路部门落实了老车站拆除方案。如今，二十多年时光流过，今昔的津南火车站，又分别在诉说着什么过呢？

8月18日，永利yl23411官方“城韵”暑期调研团来到人流涌动的济南火车站，探访老火车站的蛛丝马迹。

早在15日前往济南市城建档案馆的活动当中，团队成员就已经查阅了部分济南老火车站的图片资料，在出发去火车站的路上，队员们也及时查找了相关资料并进行了交流。到达目的地之后，大家对火车站周围进行了走访。不管是高大宽阔的售票厅，还是秩序井然的候车厅，亦或引人注目的广告牌，无不散发着浓浓的现代化气息，彼时的西欧德式风格在这里已经无处可寻。目之所及，都是行色匆匆的赶路人。昔日空旷的平地，现在已经成为高大的建筑或宽阔的马路；昔日的候车室，如今已经变成了现代化的大厅。那座曾经象征济南的哥特式建筑，早已永远被淹没在了历史的长河中。

随后，团队继续探寻火车站周边的老建筑。团队来到了原胶济铁路济南站近现代建筑群（即原车站邮局）。车站邮局至今仍然在用，并在门口说明了上班时间；转过路角，可以看到文化博物馆的牌子，建筑外观保存完好，仍保留有当年的风格，可以看出保护工作的到位。至此，“城韵”团队当日的调研任务圆满完成。

老火车站的拆除，纵然是城市现代化发展等多种原因共同促成的结果，但这样一座标志性老建筑的消失，依然在不少济南人心中留下了深深的遗憾。近年来，时常有人提出针对济南老火车站的复建计划，但关于这样做的意义是否值得为此付出的成本的争论一直没有停止。时隔多年，在建筑材料和工艺发生变化的今天，想要完全“原汁原味”地复建老火车几乎不可能，但民间反对拆除和支持复建的呼声却从未消失。这样复杂的情况不禁令队员们思考：城市现代化建设和传统建筑保护之间的平衡点究竟在哪里？假设古建筑已经被破坏，又应当用怎样的态度和手段来弥补所造成的损失？（图、文/段元康）